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 從事專用車工作的朋友都知道，國五排放標準馬上就要成為過去式了，取而代之的是國六排放標準，那么國六會對終端用戶產生哪些影響呢？增加了哪些配置呢？帶著這些疑問，我們一起來了解一下吧。

國六排放標準對用戶有哪些影響？

在外觀上，國六的車型最直觀的變化是，輕型車的筒式消音器長度增加，比如輕卡式的廂式貨車，重型車的消音器體積會增加，尤其是國六重卡，車架側面的空間被壓縮，很多底盤都會進行優化配置，將尿素罐和電瓶位置調整，這樣才能使用更大的油箱。因為后處理裝置使用了很多的貴金屬和特殊材料，而且增加了很多線束與傳感器裝置，再加上ECU控制策略的變化，以及發動機本體的技術升級，導致國六車型的平均價格有1到2萬元的增加。在國六的使用方面，一個明顯的變化是增加了DPF再生功能。DPF的作用是捕捉尾氣中的顆粒物，隨著工作時間增加，濾芯內部顆粒物增加會導致排氣背壓升高，影響動力和經濟性。這時候需要通過再生來清除濾芯上的顆粒物，通常都是通過噴射柴油燃燒顆粒實現再生。很多車輛采用了自動再生設計，不需要駕駛員干預，但如果手動再生，當儀表出現再生信號提示時，駕駛員需要停車進行手動再生操作。

國六排放標準增加了哪些配置呢？

相比國五，國六排放主要是對尾氣中的氮氧化物和顆粒物排放限值加嚴，所以在技術方案上主要增加的是可以降低這兩項污染物的后處理系統。國五升級時發動機缸內技術已經升級，所以到了國六階段，發動機缸內技術變化不大，共軌系統的噴射壓力有所提高，主要變化是在后處理系統方面。國五階段輕型和重型商用車技術方案不同：前者采用SCR或者是DOC(氧化型催化轉換器)+DPF(顆粒捕捉器)技術，后者則主要采用SCR技術。而國六階段，輕型和重型柴油車(比如清障車、粉粒物料運輸車等專用車型)的技術路線基本相同：EDR+SCR+DOC+DPF+ASC(氨逃逸催化器，非必須)，其中，SCR+DOC+DPF為必須技術。